当下,地缘政治形势扑朔迷离,全球交易格式深度调整,许多危险要素使得跨境电商职业开展充溢不确定性。在这一布景下,跨境电商怎么打破窘境、完成可继续开展,成为职业聚集的中心问题。
在跨境电商产业链里,物流是保证职业开展的关键环节。优质高效的物流服务不仅能保证产品在全球顺畅流转,还能在交易方针频频改变时,凭仗优化供应链、灵敏调整运送道路和挑选适合清关方法等行动,协助企业下降本钱与危险。比方,挑选性价比高的运送计划可缓解关税添加带来的本钱压力,使用海外仓提早备货能下降清关方针改变导致的货品停留危险,提高企业应对方针改变的灵敏性。
在此职业大环境下,顺友跨境物流股份有限公司(下称“顺友物流”)作为跨境电商物流范畴的深耕者,活跃谋变。2025年4月15日,公司向港交所主板递送上市请求,中信建投世界为其独家保荐人。追求港股上市,顺友物流有望凭借本钱完成高质量开展。但不行忽视的是,顺友物流在商场环境、财务状况和职业竞赛等方面,也面临许多应战,需求不断探究前行。
我国第九大B2C出口电商直发货运服务商
招股书显现,顺友物流是资深的跨境电商物流服务供给商,经过公司在我国内地的根基及跨境物流网络赋能跨境电商渠道及跨境电商卖家。公司成立于2008年,致力于供给一站式跨境物流服务,具有巨大的物流网络、阶梯式定价、多种配送时刻选项及广泛的可运送物品覆盖面。公司扎根于珠江三角洲区域,并已于我国内地广东省深圳市、广州市及东莞市,浙江省义乌市及宁波市,及江苏省苏州市,以及我国香港及美国开展事务。
据弗若斯特沙利文材料,在竞赛高度涣散的我国B2C出口电商直发货运服务商场,按2024年的收入核算,顺友物流排名第九,商场份额为0.5%。在特货直发物流服务范畴,公司排名第六,商场份额1.8%。一起,在新式商场拓宽上,公司向约30个拉丁美洲国家及区域配送包裹,按2024年运送至该区域包裹发生的收入核算,在同行中排名第四。
从事务形式来看,顺友物流供给一站式跨境物流服务,包含直发物流、头程物流和海外仓服务等,满意了跨境电商渠道及卖家多样化的需求。其间,直发物流服务是其中心事务,在2022-2024年期间,该事务收入占比均超96%。
收入增速放缓,盈余才能动摇显着
智通财经APP了解到,自2019年以来,我国B2C出口电商商场的GMV添加敏捷。弗若斯特沙利文陈述显现,职业规划由2019年的15,974亿元(人民币,下同)增至2024年的43,371亿元,复合年添加率为22.1%。未来,我国B2C出口电商商场的GMV估计将于2029年到达约66,360亿元,2024年至2029年的复合年添加率为8.9%。
在此布景下,我国跨境物流的商场规划不断攀升。由2019年的1.9万亿元增至2024年的4万亿元,复合年添加率为16.1%。到2029年,该数字估计将到达5.7万亿元,2024年至2029年的复合年添加率为7.3%。
获益需求添加,顺友物流事务规划继续提高。公司客户数量从2022年的逾2400家添加至2023年的逾3300家,2024年添加至逾4000家。但是,2022-2024年期间,公司收入规划呈现放缓,期间收入别离为11.84亿元、15.06亿元和15.22亿元,2024年的营收增速由2023年的27.2%下降至1.06%。
与此一起,公司的盈余才能在不同年份有显着动摇。2022-2024年,公司毛利别离为7316万元、1.58亿元和1.02亿元,毛利率别离为6.2%、10.5%和6.7%。2023年毛利率的显着提高,得益于B2C出口电商物流服务的微弱商场需求和世界运送运费的下降;而2024年毛利率的下降,则是因为直发物流服务商场定价压力加重以及配送包裹量的改变等要素。别的,2022-2024年,公司年内赢利别离约为3187.5万元、7346.5万元及4387.5万元,相同动摇显着。
职业竞赛剧烈,少量客户依靠成隐忧
据招股书,顺友物流在开展过程中面临着许多危险与应战,这些要素或许对公司的未来开展发生重要影响。从外部环境来看,全球电商开展和微观经济状况对公司事务影响巨大。公司事务高度依靠于跨境电商职业的开展,电商职业的任何动摇都或许对公司事务发生直接影响。微观经济形势的改变,如经济衰退、通货膨胀、汇率动摇等,也会对公司的运营和盈余才能形成冲击。世界交易方针的不确定性,或许导致物流本钱上升,商场需求下降,给公司事务带来晦气影响。职业竞赛也是公司面临的重要应战之一。
我国B2C出口电商直发物流服务商场竞赛剧烈,约5000名服务供给商参加竞赛,前10名参加者仅占总商场份额的21.9%。竞赛对手或许在服务范围、技能设备、品牌知名度和本钱资源等方面具有优势,这对顺友物流的商场份额构成威胁。跟着职业整合趋势的加重,规划较大的企业或许经过并购等方法进一步增强竞赛力,给顺友物流带来更大的竞赛压力。
公司内部相同存在一些危险要素,对少量客户依靠是其间之一。招股书显现,顺友物流的客户首要包含跨境电商渠道及跨境电商卖家。于往绩记载期间,公司最大客户发生的收入别离占总收入的45.8%、36.2%及28.9%。到2022-2024年,公司向五大客户的销售额合共别离占总收入的60.2%、51.5%及52.4%。同期,公司交易应收金钱为1.31亿元、1.18亿元和1.69亿元;交易应收金钱减值为120万元、110万元和160万元。
归纳来看,顺友物流作为跨境电商物流范畴的重要参加者,具有杰出的事务根底、商场位置和添加潜力。公司在特货运送和新式商场拓宽方面的优势,为其未来开展供给了较强支撑。面临复杂多变的商场环境和许多危险应战,公司需求不断优化事务形式,加强本钱操控,提高服务质量,活跃应对各种危险。从长时间开展来看,跟着全球电商商场的继续添加和跨境电商职业的不断老练,顺友物流有望在职业开展中完成进一步的添加。经过合理使用征集资金,施行既定的开展战略,公司有时机扩展商场份额,提高盈余才能。
本文源自:智通财经网
俄罗斯再次调整石油出口关税。
10月16日,俄罗斯财政部发布音讯称,其11月原油和燃料油的出口关税将进步9.6%,至26.2美元/吨,这是本年迄今为止的最高水平。
本年以来,俄罗斯屡次调整石油出口关税。8月1日,俄罗斯宣告石油出口关税将上调8.3%,至16.9美元/吨;9月石油出口关税上调26.6%,至21.4美元/吨;10月关税上涨12%,至23.9美元/吨。
承受界面新闻采访的业界剖析人士表明,俄罗斯上调石油出口关税,一是看涨石油价格,二有意在削减石油出口,添加其国内供给。
金联创原油高档剖析师奚佳蕊对界面新闻称,此次俄原油出口税上调,首要是针对乌拉尔海运原油的价格变化所做的相应调整。俄罗斯出口原油首要有两类,别离为乌拉尔油和俄罗斯东西伯利亚-太平洋原油管道(ESPO)原油;出口方法则包含海运和管道运送。
9月15日-10月14日监测期间,乌拉尔等级原油均价为83.35美元/桶,环比上个周期添加8.2%。自2023年7月下旬以来,俄罗斯石油的交易价格已高于欧美国家对其每桶60美元的上限,并不断上涨。
跟着乌拉尔等级原油均价的提高,俄罗斯原油出口量和出口收入也跟着添加。
世界动力署发布的月度陈述显现,9月俄罗斯石油出口较8月添加了46万桶/日,到达760万桶/日,获得了自2022年7月以来最高月收入188亿美元。石油收入是俄罗斯财政收入的首要来历。
在出口量添加的一起,俄罗斯国内成品油供给严重。本年8月,因炼厂检修、夏收等要素影响,俄罗斯柴油供需严重,尤其是南部区域,柴油价格加快上涨。
当地时刻9月21日,俄罗斯政府宣告对汽油和柴油出口施行暂时约束,以安稳俄国内市场。俄罗斯是全球最大的柴油类燃料海运出口国,上一年出口量约3500万吨。
俄罗斯政府10月6日发表声明称,已免除经过港口出口柴油的禁令,条件是制造商至少将其柴油产值的50%供给给俄罗斯国内市场;但对汽油出口的禁令依然有用。
目俄罗斯正在提高国内原油加工量。金十数据显现,到10月11日当周,俄罗斯原油加工量增幅为一个多月来最大。但现在正在进行的检修保护和此前的暂时柴油出口约束意味着,10月1-11日期间的加工量较9月大部分时刻的平均水平低约15万桶/日。
此前,乌拉尔油首要出口到欧洲和除我国以外的亚洲国家;ESPO原油首要是针对以我国为主的亚洲国家,经过中俄原油管道和海运方法运送。
上一年6月,欧盟经过第六轮制裁,制止进口俄罗斯的海运原油,自2022年12月5日起收效。之后,印度成为乌拉尔原油的最大进口国。
依据欧洲智库布鲁盖尔研究所(Bruegel)的数据,9月俄罗斯海运原油出口量近1600万吨。其间,出口至印度的占比约27.82%,为最大出口区域,根本为乌拉尔原油。其次是我国的18.52%(注:我国经过海运进口的俄原油首要是ESPO),欧盟黑海区域的7.4%,土耳其的6.73%。
据《今天印度》报导,俄罗斯在印度原油进口中所占的比例从2022年上半年的6.4%跃升至2023年上半年的31.3%;进口额从51亿美元增至229亿美元,添加了350%。
上述不肯签字的业界专家剖析以为,印度进口俄罗斯的原油增速如此之快,很可能是即买即卖,而非长协。“如果是这样的话,印度遭到此次关税调整的影响较大”。
承受界面新闻采访的多位业界剖析人士均以为,俄罗斯上调石油出口关税,对我国原油和燃料油进口影响甚微。
一是中俄首要原油交易定价公式与出口关税无关,且两边签定的是长协合同,交易价格不受短期要素的影响;二是中俄原油交易首要来自ESPO原油,乌拉尔油进口量很少。
中俄是重要的油气交易同伴。本年前8个月,我国从俄罗斯进口原油7120万吨,同比添加25%以上,占同期国内总进口量的19%。去年,我国从俄罗斯进口原油8625万吨,占我国原油进口总量的17%,占俄罗斯原油出口总量的36%。
我国进口俄罗斯ESPO原油分为中俄原油管道进口和海上运送。
其间,中俄原油管道分为一线和二线,年输油才能算计为3000万吨,合同期30年。
一线的起点是俄罗斯东西伯利亚-太平洋原油管道(ESPO)斯科沃罗季诺分输站,结尾为我国漠河-大庆原油管道漠河首站;二线是在我国国内,起点坐落黑龙江省漠河县漠河输油站,途经黑龙江、内蒙古两省区,结尾为黑龙江省大庆市林源输油站。
据界面新闻了解,俄罗斯还经过中哈原油管道,每年向我国供给约1000万吨俄原油。
中俄海上原油交易分为东向和西向。东向来自ESPO管道在太平洋的终端——俄罗斯科季米诺港。ESPO管道的输油总才能为8000万吨,其间3000万吨至我国支线(即中俄原油管道),另5000万吨至科季米诺港经过海运出口。
自我国原油进口权铺开后,后者5000万吨ESPO原油也很大部分被我国企业收购,尤其是地炼企业收购最多。
“即便是这部分海运遭到关税影响,依照每月400万吨核算,本年最多只要800万吨的原油进口量会遭到影响。”一位不肯签字的业界人士对界面新闻表明,在我国原油进口来历多元化的布景下,影响很小。
西向来自俄罗斯西部的港口,首要为乌拉尔原油。因为出口乌拉尔油的港口别离坐落波罗的海和黑海,间隔我国较远,我国进口商很少进口乌拉尔油。
界面新闻记者 | 侯瑞宁 戴晶晶界面新闻修改 | 1俄罗斯再次调整石油出口关税。10月16日,俄罗斯财政部发布音讯称,其11月原油和燃料油的出口关税将进步9.6%,至26.2美元/吨,这是本年迄今为止...
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